ZİYARETÇİ DEFTERİ : Sorularınızı, görüşlerinizi ve eklenmesini istediklerinizi yazabilirsiniz.

VISITOR'S BOOK : Please write us your questions, comments and suggestions.

Özel mesajlarınız için / For private messages : Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir

Marklin Motor Tipleri

Cem Tekin

Elimde C-Sinus (sürtünme yani aşınma sıfır dolayısıyla bakım gerektirmiyor ve teoride sonsuza kadar çalışabilir) motorlu bir model mevcut. Bunların torklarının özellikle çok iyi olduğu söyleniyor ama elimdeki lokoyu henüz yürütmedim (muhtemel vitrin lokosu olacak). Bunlar dışında Marklin çok küçük lokolarda (Michelin, Glaskasten, KÖF gibi) standart DC konserve motorlar da kullanıyor. Konserve DC motor kullanılan modellerin tamamı gerçeğine uygun olarak çok büyük taşıma kapasitesi olmayan lokolar.

Eski sistemlerde standart 3 kutuplu motor kullanılıyor. Bunları 5 kutuplu ile değiştirdiğinizde hem sürüş daha hassaslaşıyor hem de tork artıyor. Bu tip motor kasaları Marklin HAMO (yani 2 ray) modellerinde de standart, tek fark fırça/kömür yerine kömür/kömür iletken kullanılması ve mıknatısın sabit olması (3 raylarda elektro-mıknatıs var).

Bir de şunu belirteyim: motor-aks arası aktarmada direk dişli mekanizması yerine sonsuz dişli kullanılan sistemlerde tork inanılmaz artıyor, ama devri yüksek tutmak gerektiğinden standart motorlarda ömür kısalıyor. Bu nedenle Marklin'in yakın zaman içinde sadece sonsuz dişli aktarmalı C-Sinus (veya Softdrive Sine) sisteme geçmeyi planladığı söylentisi var.

5 Kutuplu motor kiti. :

Bu setlerde sabit mıknatıs, 5 kutup motor, motor kapağı, ve decoder mevcut - eski AC Marklin'leri yeni digital sisteme çevirmek için herşey yani.

C-Sinus motor:

Marklin'in 1999 yılında üretmeye başladığı C-sine motor birçok Marklin kullanıcısı ve sektör temsilcisi tarafından model trenler için "şimdiye kadar üretilmiş en iyi motor" olarak nitenir. 3 fazlı akım prensiplerine göre çalışan bu motorun, standart motorlara göre birçok pozitif özelliği bulunmaktadır: yüksek tork, düşük akımda bile yüksek çekiş gücü, bakım gerektirmemek, düşük güç kullanımı/gereksinimi gibi.

C-sine motor, 9 adet sarımdan oluşan bir stator (alt sol fotoğraf) ve üzerinde 12 sabit mıknatıs bulunan rotordan (alt sağ fotoğraf) oluşur. Üzerinde çok sayıda manyetik eleman bulunması sayesinde en düşük hızlarda bile yüksek tork değerlerine ulaşır.

C-sine motorlarda manyetik dalga, normal 3 yada 5 kutuplu (sarımların rotor üzerinde bulunduğu) motorlardaki gibi tam salınım yapmaz, yarım veya daha az salınım yapar: çünkü rotorun bir sonraki manyetik alana erişmesi (hatırlayın; 12 sabit mıknatıs var) çok daha kısa sürer. İşte bu nedenle tork artarken enerji gereksinimi azalır (bir sonraki mıknatısa ulaşmak için daha az güç gerekir). Bu tür motorlar kelimenin gerçek anlamında bakım gerektirmez çünkü sarımlar rotor üzerinde olmadığından rotora akım iletilmez yani fırçaya gerek yoktur (bu nedenle bu motorlara "fırçasız" motor da denir). Stator üzerine monte edilmiş sarımlara bir elektronik düzenek ile ve sırayla akım verilerek rotorun takip edeceği "hareket eden" manyetik alanlar yaratılır.

C-sine motorlarda doğası gereği bulunan tek dezavantaj; manyetik dalganın derinleşmemesi (tam salınım olmaması) nedeni ile kendi-kendine fren özelliği bulunmamasıdır. Arkasında vagon bulunan ve yokuş aşağı konumda olan lokomotifler akım almazlarsa aşağı kayabilirler. Ancak anyı loko çok az da akım alıyorsa mükemmel yürüme karakteristiği gösterir.

Ve en yeni nesil SoftDrive Sine motorlarla ilgili bilgi:

Marklin bunu hep yapıyor; Sektörün ar-ge lokomotifi durumundaki Marklin bir yeniliğe daha imza attı, c-sinus motoru bir adım daha geliştirerek Softdrive Sine motoru üretti. C-sinus motorun manyetik alanlarının yeniden konumlandırılması ile oluşturulan bu motor çok yüksek hassasiyette kontrol sağlayan ve düşük voltajlarda bile bu yumuşaklığı koruyan bir karakteristiğe sahip. Bu sonucu elde etmek için c-sinus motorlarda kullanılan 12 adet mıknatıs rotor üzerine dik olarak değil diagonal olarak yerleştirilmiş.

Motordaki manyetik alan, 3 faz alternatif akım prensiplerine göre harekete geçiyor. Fırçasız (c-sinus) motorlarda bu manyetik alan dik açı konumunda iken 12 kutuplu rotora düşük hızlarda hareket vermek zordur. Marklin mühendisleri bu zorluğu, mıknatısları diagonal olarak yerleştirerek aşmışlar. Böylece motorun tıkanması minimuma indirilmiş ve motoru hareket ettirmek için gerekli santrüfüj gücü azaltılmış. Softdrive Sine motorların güç gereksinimi normal 3/5 kutup motorların yarısı oranında, tork ise tüm devirlerde mükemmel. Motor üzerinde fırça gibi aşınabilecek hiçbir parça olmadığından bakım gerektirmiyor.

Özel bir elektronik devre yardımı ile tüm sistemlerde (analog veya digital) çalışabilen Softdrive Sine motorlar hassas sürüş karakteristikleri ile tüm kullananları etkiliyor. Yeni Softdrive Sine motor boyut olarak da etkileyici: ilk jenerasyon c-sinus motor ile aynı büyüklükte ve en küçük HO lokomotiflere bile sığabiliyor. Yeniden tasarlanan kontrol elektroniği ile Marklin tarafından geliştirilmiş en yaratıcı ivemelendirme (propulsion) olgusu olarak değerlendirilen Softdrive Sine motorlar gelecekte üretilecek üst seviye Marklin lokoların da temel unsurunu oluşturuyor.

Son Düzenleme 16/07/2008

Ana Menuye Dönüş / Home Page