ZİYARETÇİ DEFTERİ : Sorularınızı, görüşlerinizi ve eklenmesini istediklerinizi yazabilirsiniz.

VISITOR'S BOOK : Please write us your questions, comments and suggestions.

Özel mesajlarınız için / For private messages : Bu e-Posta adresi istek dışı postalardan korunmaktadır, görüntülüyebilmek için JavaScript etkinleştirilmelidir

19 Ekim 2007 Ereğli Gezisi - 1

Usta'nın "Gerçek Maerklin kullanmak ister misiniz?" sorusu ile başladı. Mesajı ilk okuduğumda çığlık atmamak için kendimi zor tuttum ve Usta'ya "Bu gerçek mi?" diye sordum. Gelen cevaptan sonra ofisteki arkadaşlar "Abi iyi misin? Bir terslik yok değil mi?" gibi sorularla durumu anlamaya çalışıyorlardı.

Gezimiz 19 Ekim akşamı başlayacak ve ertesi gün sonuçlanacaktı. Birinci elden şahit olacağımız operasyon ise Ereğli Demir Çelik Fabrikaları limanına gelen kömürün vagonlarla Erdeniz gemisine yüklenerek Karabük Demir Çelik Fabrikaları'na gitmek üzere Zonguldak tren istasyonuna teslim edilmesi ve oradaki boş vagonların Ereğli Demir Çelik Fabrikası tesislerine geri götürülmesi idi. Bu operasyonun tamamı küçük sayılabilecek dizel lokomotiflerle yapılan birçok manevradan oluşuyor.

19 Ekim akşamı A. Usta'da buluşup yola çıkmayı planladık ve öyle de yaptık. Ancak TEM otoyolunda meydana gelen bir kaza planımızda yaklaşık iki saatlik bir gecikmeye yol açtı. Buna rağmen operasyonun başlayacağı 20 Ekim sabahı saat 02:00 sularında Erdemir Ereğli Fabrikası'ndaydık. Birol, Emre ve Ertuğrul'dan oluşan Ankara takımı bizden birkaç saat önce gelmiş, kaptanımız sayın Metin Üsküp tarafından ağırlanmış, ve gemiyi gezmişti.

Fotoğraf: Planımızdaki 2 saatlik aksaklığa rağmen moraller yüksek! (M. Bayraktar, A. Gürüney, C. Akar).

Kömür yüklü vagonların gemiye yüklenmesi operasyonu biz gemiye ulaştıktan 10 dakika sonra başladı. Operasyonun kahramanı ise 1970 General Electric yapımı, 80 ton ağırlığında, 800 beygir gücündeki bir dizel elektrik lokomotifti. Makinistimiz o kadar deneyimliydi ki vagonlara yaklaştığında çok yumuşak bir frenle ve tam olması gereken noktada vagona çapmadan duruyor, manevra görevlisine ise kuplörleri ve fren kablolarını bağlamak düşüyordu. Tüm operasyon makinist ve manevra görevlisinin telsiz yardımı ile haberleşmesi ile koordine ediliyordu.
Fotoğraf: Gemi içinde vagonların gemi bordasına sabitlendiği kuplörlerden biri.

Gemi içinde ise operasyon boyunca daha değişik hummalı bir çalışma devam ediyordu: gemideki çalışmanın esası vagonlar yüklendikçe geminin dengesinin sağlanması, gemi içindeki demiryolu makaslarının kontrolü, ve vagonların yerlerine sabitlenmesinden oluşuyordu.

Geminin iskele, sancak, ve orta kısmında bulunan dev su depoları içindeki su, hava basıncı ile bir taraftan bir tarafa aktarılarak dnege sağlanıyordu. Bu işi yapan pompalar dakikada 800 ton suyu bir taraftan bir tarafa geçirebilecek kadar güçlüydü. Tabi bu işlemin büyük kısmı otomatik olarak yapılıyordu.

Fotoğraf: Operasyon başlıyor.

Kömür yüklü toplam 44 vagon gemiye yüklenirken bizler işin başından sonuna kadar lokomotifin markizindeydik. Şanslıydık ki markiz, makinist dışında on kişiyi alacak kadar genişti. İki saatin sonunda yaklaşık 2.500 ton kömür gemiye yüklenmişti, ve biz geminin hareket edeceği saat 06:00'ya kadar dinlenebilirdik.

Bütün gün normal işlerimizde yorulduktan sonra sabahın saat dördünde yorgun ancak mutluyduk. Bu gece şahit olduklarımız ertesi sabah Zonguldak'ta ne kadar heyecanlı bir olayın parçası olacağımızı anlatmıştı bizlere.

Fotoğraf: Cem Akar.

Fotoğraf: M. Bayraktar ve makinistimiz.

Fotoğraf: Vagonlar gemiye yükleniyor.

Fotoğraf: Manevra görevlisi kuplör ve fren kablolarını bağlıyor.

Son Düzenleme 16/07/2008

Ana Menuye Dönüş / Home Page

Konu Sonraki Butonuyla Sayfa 2 Devam Ediyor.